Суд польский, но который?

Само определение, что дело относится к юрисдикции польских судов, не дает еще ответа на вопрос, к какому конкретно суд следует направлять иск.

В этом месте стоит указать на различие между юрисдикцией определяющий, в какой стране должен быть признан спор и определением  указывающим в какой конкретно суд в данной стране, имеет право рассмотреть дело.

Указанный вопросе урегулирован в гражданском процессуальном кодексе Польши.

В соответствии со ст. 27 и 30 кодекса — основным местом, к которому следует направлять иск, в суд является суд по месту жительства ответчика.

Если речь идет об ответчик из-за рубежа, то применят надлежит положения ст. 34 кодекса, в соответствии с которым иск об установлении существования договора, его исполнения, прекращения или недействительности, а также о возмещении убытков из-за невыполнения или ненадлежащего выполнения договора  може быть  подан в суд по месту его исполнения.

Как правило, таким образом, возможно будет направление дела в суд по месту поставки товара. Стороны также могут определить компетентный суд в договоре – в таком случае указанны в договоре суд рассматривается как суд имеющий исключительную компетентнию  для рассмотрения дела вытекающих из правоотношений по этому договору. При этом, суд может быть как общей юрисдикции, так и третейский.

Реклама

Юрисдикция судов в транспортных спорах – претензий к страховой. Ч.3

Большинство перевозчиков имеют страховые полисы гражданской ответственности. Пострадавшие нередко направляют свои претензии непосредственно к страховых компаниям виновника.

В соответствии со ст. 9-11 регламента № 44/2001 истец может подать иск в суд государства по месту нахождения страховой компании, в которой виновное лицо застраховало свою ответственность или в суд государства, в котором произошло событие, вызвавшее  повреждения груза, или в суд, по месту нахождения ответчика.

Гораздо сложнее выглядит ситуация для страховой компании, которая выступает в качестве истца, так как в соответствии со ст. 12 указанного регламента – страховая может подать только в суде государства, в котором ответчик имеет место жительства или по юридическому адресу фирмы.

Так же, выгодна для потерпевшего урегулирован вопрос в польском Гражданско процессуальном кодексе – в спорах против страховщика Польские суды имеют юрисдикцию. В частности, если истец имеет место жительства в Польше или если событие, вызывающее повреждение имело место в Польше.

 

Юрисдикция судов в транспортных спорах. Ч.2

В продолжения ранее описанной темы о юрисдикции судов рассмотрим вопрос, связанных с определением юрисдикции судов, когда вопрос касается международных перевозок.

В таких ситуациях куда сложнее определить компетентный суд для рассмотрения спора.

К счастью для истца в случае претензий возникших из международных перевозок международные нормы дают  возможность подачи иска в суд государства, в котором сделка была или должна была быть произведена заключена.

Или же по общему правилу в суд государства по месту нахождения ответчика.

То есть, истце может сам решить в какой суд он хочет подать иск.

Когда же местонахождение ответчика находится за пределами Европейского Союза, требуется обращение к положениям польского гражданского процессуального кодекса, определяющих национальную юрисдикцию. Здесь, по общему правилу – дела должен рассматривать суд государства — ответчика, но, польский суд имеет право рассматривать споры если обязательство было или должно было быть осуществлено на территории Польши.

При этом, как международное транспортное право, так и внутреннее право Польши дает возможность сторонам договора установить подсудность по своему выбору. Обязательно включив это положения в подписанный сторонами договор.

 

Юрисдикция судов в транспортных спорах. Ч.1

Транспортная отрасль является чрезвычайно плотно связана с международным правом. С одной стороны перевозки регулярно осуществляются между разными странами, с другой, не редки ситуации, когда в рамках одной перевозки участвуют субъекты из различных государств. Такое положение вещей приводит к тому, что в случае возникновения ущерба при транспортировке определить компетентный суд для рассмотрения дела не так то просто и делом требующим немного усилий.

При рассмотрении споров возникших при перевозка, которые осуществлялись в рамках одной страны определения суда не является такой уж сложной задачей.

Сторонами договора являются, как правило, польские юридические лица, так что не вызывает сомнения юрисдикции польских судов.

Основной принцип, указанный в польском законодательстве гласит, что предъявить иск к ответчику по месту его проживания или местонахождения (юридический адрес фирмы).

Перевозка опасных грузов согласно Конвенции CMR

Перевозка опасных грузов, как правило, ассоциируется автоматически с европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ). Между тем, Конвенция CMR, а не упомянутая выше соглашение определяет принципы ответственности сторон договора перевозки в связи с нарушением условий перевозки опасных грузов.

Описания обязанностей участников перевозки опасных грузов, стоит начать описания положений Соглашения ДОПОГ и Конвенции CMR. Соблюдения правил перевозки опасных грузов ADR возложено на органы государственной власти каждого государства.

За их несоблюдение грозит, следовательно, также штраф, а не только возможные претензии со стороны другого участника перевозки. Так же могут применятся административные и уголовные санкции.

В соответствии со ст. 22 п. 1 Конвенции отправитель, который доверяет перевозчику опасный груз должен точно описать, какую опасность он представляет собой и указать, в случае необходимости, какие меры предосторожности следует предпринять.

Как правило, такая информация должна содержаться в товарно-транспортной накладной – стандартный печать накладной CMR содержит соответствующее поле для введения такого рода информацию.

При этом необходимо иметь в виду, что отправитель знает точные свойства продукта и должен быть точным в информировании о рисках, а также учитывать, что перевозчик не обязан иметь таких же знаний о продукте. Исходя из этого, в судебной практике сформировалась позиция, что указание в накладной только название химического вещества не достаточно, так как перевозчик не должен быть профессиональным химиком, а маркировка груза в качестве неопасных химикатов в ситуации, когда продукт хотя бы частично токсичен, представляет собой грубое нарушение обязанностей отправителя.

Отказ отправителя в передачи соответствующей информации перевозчику, порождает серьезные последствия для него. Прежде всего, Конвенция дает перевозчику очень широкие полномочия, направленные на устранения опасности, связанной с перевозкой опасных грузов.

Отправитель, нарушая свои обязанности по информирования перевозчика подвергает себя не только на риск потери груза, но также на необходимость возмещения перевозчику всех расходов и покрытия всех убытков, понесенных перевозчиком в связи с перевозкой опасных грузов.

В Конвенции не урегулирован отдельно ответственности перевозчика за ущерб при перевозках опасных грузов. В некоторых случаях – при отсутствии указаний со стороны отправителя – перевозчик может ссылаться на естественные свойства груза, как на основание исключения своей ответственности. В других ситуациях, например, действую  вопреки инструкциям отправителя перевозчик может нести ответственность за грубую небрежность.

Перевозка грузов в контролируемых температурах

Значительный процент всех перевозок приходится на скоропортящиеся продукты и осуществляется специальными транспортными средствами с контролем температуры. Конвенция CMR, учитывая важность этой области транспортых перевозок, особым образом регулирует ответственность перевозчиков за ущерб причиненный в ходе таких перевозок. Об этом должны помнить, как перевозчики, так и субъекты, которые поручают перевозку таких грузов.

Для начала стоит напомнить, что, как и польское транспортное право, так и Конвенция CMR вводит ряд выгодных для перевозчика презумпций, позволяющих избежать ответственности за причиненный ущерб (можно ознакомится по ссылке).

В соответствии с ст. 18 п. 4 Конвенции в тех случаях, когда перевозка осуществляется с помощью транспортного средства, специально оборудованного для защиты товаров от воздействия тепла, холода, изменений температуры или влажности воздуха, перевозчик может ссылаться на вышеуказанное выгодное для себя положения, только если докажет, что принял все действующие необходимый и достаточные в данных обстоятельствах в отношении товара для его полного сохранения.

Так, в соответствии со ст. 9 п. 2 Конвенции в отсутствие замечаний со стороны  перевозчика, считается, что товар был в исправном состоянии в момент отгрузки.

Кроме того, Конвенция определяет, что в отношении такого типа товаров перевозчик должен проверять правильность погрузки и размещения товара.

В обязанности перевозчика также входит выбор, содержания и использования специальных устройств, которыми оборудовано транспортное средство с целью сохранения товара. Прежде всего, перевозчик перед началом перевозки должны убедиться, что устройство (например, холодильная машина) работает правильно. Кроме того, предполагается, что он должен также контролировать работу устройства во время вождения. Во многих постановлениях судов отмечается, что перевозчик не может исключить свою ответственность, если не проверил правильности работы устройства, вплоть до момента разгрузки товара.

Так же перевозчик обязан придерживаться четких инструкций по перевозке, в том числе и что, касается времени приезда, выезда, процедур выгрузки и т.д.

С точки зрения обеспечения интересов перевозчика выше указанные задачи не являются самыми сложными задачами. Сложность возникает на этапе доказывания соблюдения перевозчиком всех выше указанных положений и правил. Нет другой возможности обеспечить свои права перевозчику кроме как все документировать

Грузоперевозки с использованием специально оборудованных транспортных средств, безусловно являются для перевозчиком более рискованными, по этому, с целью надлежащей защиты рекомендуем страховать свою ответственность.

Положения Конвенции в качестве составляющей части договора подписанного между сторонами.

Одним из часто встречающихся вопросов  является вопрос о том, обязательным ли есть включения в условия договора подписанного между сторонами положений Конвенции CMR регулирующих права и обязанности сторон.

В случае перевозки только по территории Польши ответ однозначный – конечно нет (более детально можно посмотреть по ссылке). Польское транспортное право имеет характер абсолютный, что означает – положения договора перевозки должны соответствовать его положениям.

Иначе было бы, если бы вышеупомянутый запись использовались бы для перевозки по территории страны, в которой транспортное право не носит характер строго регулируемого (императивный). Тогда положения Конвенции CMR могли бы быть включены в договор между сторонами с целью урегулирования между сторонами правоотношений  и определения права и обязанностей сторон договора.

Исходя из выше описанного, в случае перевозок по территории Польши всегда приоритет будет иметь внутренне транспортное право, а Конвенция CMR может иметь лишь незначительное применение в определенных исключительных случаях.

Можно ли урегулировать правила перевозки не внутренним правом, а Конвенции CMR

Вчера один из Читателей в переписке по электронной почте задала интересный вопрос: «Могут ли стороны, несмотря на реализацию перевозки только на территории одной страны в дороге указать, что все правоотношения будут регулироваться положениями Конвенции CMR, а не внутренними законами.»

Этот вопрос действительно очень важен.

При отсутствии соглашения сторон дело является прозрачным. Закон об транспортном праве в ст. 1 указывает, что положения данного закона применяются ко всем договорам перевозки людей и вещей, кроме морского транспорта, воздушного. Так что, не возникает никакого сомнения, что все национальные автоперевозки регулируются внутренним законодательством.

В свою очередь, ст. 1 Конвенции CMR предусматривает, что она применяется к перевозкам, в которых места погрузки и разгрузки находятся в разных странах, из которых по крайней мере один участник перевозки должен быть стороной Конвенции.

Так что, как видно из указанных положений для перевозки внутри страны Конвенцию CMR применить не удастся. То есть, стороны не могут договориться о применении Конвенции CMR для национальных перевозок, а даже если бы такой договор был допустим, это бы не исключало применения норм внутреннего транспортного права, которые являются обязательные к исполнению на территории конкретной страны.

 

Может ли перевозчик избежать ответственности за повреждения груза?

Как в национальном, так и международном законодательстве существует ряд предпосылок, которые значительно улучшают правовое положение перевозчика в споре связанном с  повреждением груза и дают ему возможность избежать, или ограничить ответственность.

Такими ситуациями являются:

• возникновения ущерба в результате загрузки или размещения груза отправителем или получателем без участия в этом процессе перевозчика или его уполномоченного лица. Речь идет исключительно о ситуациях, в которых груз был поврежден в результате совершения перевозки и именно во время транспортировки был поврежден из-за его неправленой погрузки  отправителем. Тут важно помнить, что этот факт должен быть обоснован соответствующими доказательствами. Одним из самых весомых доказательств может быть вывод эксперта, который установит, что повреждения наступили в результате неправленой погрузки или размещения товара на транспортном средстве.
• дефекты в упаковке товара или отсутствие такой упаковки, в случае если в силу своих природных свойств в таких условиях подвержены повреждение. О том, была ли упаковка надлежащее устанавливается исходя из обстоятельств конкретного дела. Предполагается, что упаковка должна быть такой чтоб обеспечить нормальные условия перевозки. При этом, берется во внимание так же тот факт, что если неправильно упакованный товар повредил рядом с ним находящийся товар, который в свою очередь не имел повреждений упаковки, то перевозчик освобожден и от ответственности за повреждения второго (нормально упакованного) товара. На практике достаточно сложно доказать наличия дефектов в упаковке еще при погрузке и по этому, в таких ситуациях снова можно прибегнуть к выводу экспертов.
• естественные свойства товара – это свойства некоторых грузов, которые могут вызвать полную или частичную их утрату или повреждение, в частности, путем поломки, иссушения, утечки, нормальной усадки или воздействия паразитов и грызунов (ст. 65 п. 3, п. 3 закона об транспортом праве и ст. 17 п. 4 подпункт г Конвенции CMR). Следует, однако, подчеркнуть, что это относится только к такой категории товаров, в которых полная защита от повреждений не возможна. Например, в одном из решений судов Бельгии было установлено, что в случае перевозки изделий из стекла, для освобождения от ответственности перевозчик должен доказать, что естественные свойства стекла, в данных обстоятельствах на практике могут привести к неизбежному его повреждению.
• неверное описание груза. Может быть применено, когда согласно с документами был загружен один вид товара, а в реальности проводится перевозка иного типа товаров. Как пример можно привести ситуацию, в которой по документам перевозится автомобильные шины, а в реальности везут сами автомобили.
• совершения перевозок с участием охраны. В таких ситуациях ответственность несет фирма, которая была нанята для охраны и сопровождения груза. Степень, характер и объем такой ответственности охранной фирмы определяется договором.
• перевозка живых животных. В ст. 17 п. 4 подпункт f Конвенции CMR в качестве оснований для исключения ответственности перевозчика указывается перевозка живых животных. Это своего рода особая форма основания связанная с естественными свойствами товара. Конечно, это не означает, что независимо от обстоятельств в любых ситуациях, ответственность перевозчика за ущерб причиненный грузубудет исключена. Основное правила, по которому перевозчик должен обеспечить сохранность товара действует и в таких ситуациях. Но, если перевозчик докажет, что он предпринял все возможные меры для сохранения товара и это не привело желаемому результату, то он будет освобожден от ответственности.
• использование дл перевозки открытых транспортных средств. Если такой транспортного средства был согласован с заказчиком и внесено в накладную, то перевозчик может быть освобожден от ответственности если докажет, что товар был повреждении или утрачен из-за перевозки именно такого рода транспортным средством.

Описанные выше основания, вопреки расхожему мнению, могут довольно часто находить применение. Особенно это касается ситуаций связанных погрузкой и размещением груза отправителем. Перевозчики, однако, сравнительно редко используют «привилегии» предоставленные им законодательством предпочитая брать вину на себя, что связано с недостаточной осведомленностью перевозчиков о своих правах.

На возмещения каких расходов имеет право потерпевшая сторона в случае утраты или повреждения груза?

Как было описано в предыдущей статье потерпевшая сторона имеет право на получения компенсации за утрату или потерю груза, но кроме того и компенсацию других расходов понесенных в связи с причинённым ей ущербом.

В этой статье рассмотрим на возврат каких расходов имеет право потерпевший:

1. Таможенные пошлины и налоговые сборы.
2. Расходы на страхование груза.
3. Расходы на погрузку или экспедирования груза.
4. Расходы на трудовые ресурсы.
5. Расходы на оплату дорог.
6. Все иные расходы связанные с нормальной доставкой груза до места назначения и нормальным его обслуживанием.

Стоит обратить также внимание на позицию судов в Германии, представляющую собой некий компромисс – описанные выше расходы могут быть засчитаны как платежи, связанные с перевозкой, если они предназначены для уменьшения повреждения или задержки в доставке. С другой стороны, есть мнение, что в таком случае эти расходы прямо влияют на размер компенсации за причинённый ущерб.

Таким образом, определяя сферу ответственности перевозчик должен брать во внимание не только, что в случае повреждения или утраты товара должен будет компенсировать его стоимость, но так же понесет и другие расходы связанные с утратой или повреждением груза.